JP250 岡山ラウンド [MFJCUP JP250]
MFJ カップ JP250 岡山
前戦の筑波から長いインターバルがありましたが、サポートチームは、
地方選と現地練習を繰り返し、マシーンを仕上げライダーも調子を上げてきました。
台風24号の影響もあり土曜日はウェッドコンディションの中予選がスタート。
前日の練習走行のデータからガレージL8さんのスタッフと
相談して、金曜日の夜にMAPを微調整。
そんな中、Yamaha VR46 マスターキャンプに選ばれ、
イタリアでトレーニングを積んできた横山 尚太が魅せてくれました！
決勝は、横山尚太が上位争いを展開しましたが、
後半追い上げの家根谷 タイセイが総合4位 クラス2位
横山尚太は 総合6位 クラス4位となりました。
今回も、GET ECUを搭載するYamaha R25が活躍する事ができました。
サポートチーム成績
#31 横山 尚太
ガレージ L8 RT&KT・Plus
Yamaha YZF-R25
予選 総合 3位 クラス1位
決勝 総合 6位 クラス4位
#5 家根谷 大晟
キジマKiss レーシングチーム
Yamaha YZF-R25
予選 総合 11位 クラス6位
決勝 総合 4位 クラス2位
#35 小椋 華恋
PRO Power Asia dogfight Yamaha
Yamaha YZF-R25
予選 総合 22位 クラス13位
決勝 総合 19位 クラス12位
次回は、最終戦 鈴鹿です。
前戦の筑波から長いインターバルがありましたが、サポートチームは、
地方選と現地練習を繰り返し、マシーンを仕上げライダーも調子を上げてきました。
台風24号の影響もあり土曜日はウェッドコンディションの中予選がスタート。
前日の練習走行のデータからガレージL8さんのスタッフと
相談して、金曜日の夜にMAPを微調整。
そんな中、Yamaha VR46 マスターキャンプに選ばれ、
イタリアでトレーニングを積んできた横山 尚太が魅せてくれました！
決勝は、横山尚太が上位争いを展開しましたが、
後半追い上げの家根谷 タイセイが総合4位 クラス2位
横山尚太は 総合6位 クラス4位となりました。
今回も、GET ECUを搭載するYamaha R25が活躍する事ができました。
サポートチーム成績
#31 横山 尚太
ガレージ L8 RT&KT・Plus
Yamaha YZF-R25
予選 総合 3位 クラス1位
決勝 総合 6位 クラス4位
#5 家根谷 大晟
キジマKiss レーシングチーム
Yamaha YZF-R25
予選 総合 11位 クラス6位
決勝 総合 4位 クラス2位
#35 小椋 華恋
PRO Power Asia dogfight Yamaha
Yamaha YZF-R25
予選 総合 22位 クラス13位
決勝 総合 19位 クラス12位
次回は、最終戦 鈴鹿です。
ATHENA/GET 2019年ライナップと価格のお知らせ [GET]
毎年この時期、EICMA（ミラノショー）に合わせニューモデルの発表がありますが・・・。
早めに、情報が来ました。
ライナップの分かる新価格表はこちら・・・。
GET価格表2019_Rev_1.xlsx
モトクロッサー用は昨年RX1-PRO ECUがリリースされましたので、
大きな変更はないのですが、
YAMAHA 250Fがニューモデルになったので、PRO ECUも変わりました。
1.PRO ECUは
大きく分けて、３種類のECU本体となりました。
・YAMAHA (250F 19/450F 18-19）
・SUZUKI（250 18-19/450 18-19)
・その他（HONDA 250/450 18-19 KAWASAKI 250/450 18-19
KTM 250/350/450 18-19 HUSQ 250/350/450 18-19)
各同じ箱を使用の場合は排気量違い、メーカー違いならデータが入れ替える事が可能です。
車体が18モデルから19モデルに変更になっても、ベースマップを入れ替えるだけで
同じ箱を使う事が出来ます。
2.RX1 EVO-Eと言うエンデューロ向けのECUも発表。
KTM/HUSQ EXC-F/FE 250/350/450 17-19 というのも発表になりました。
こちらもリクエストが多かった車種です。
3.2st用CDIは、
KTM/HUSQの2019モデルと
YAMAHA 65/85/125がライナップされました。
全ては、10月末よりデリバリーが可能です。
4. YAMAHA R3の18以降のECUはリリースとなりました。
2018年式からエンジンね制御系が変更になり、現在のGET ECUでは対応しておりませんでした。
現在R25の18以降対応 ECUについては、現在 弊社にテスト評価中です。
年内のリリースを目指しております。価格はR25のリリースと同時に発表予定です。
以上の様に、GETは、ユーザーの待ち望んでいた商品をライナップに拡大してきております。
来シーズンのレースシーンでGETを搭載する事を検討中のチーム並びにライダー様
お気軽にお問合せください。
※EICMAでなにやら新しいコンセプト商品が発表らしいです。
楽しみです。
早めに、情報が来ました。
ライナップの分かる新価格表はこちら・・・。
GET価格表2019_Rev_1.xlsx
モトクロッサー用は昨年RX1-PRO ECUがリリースされましたので、
大きな変更はないのですが、
YAMAHA 250Fがニューモデルになったので、PRO ECUも変わりました。
1.PRO ECUは
大きく分けて、３種類のECU本体となりました。
・YAMAHA (250F 19/450F 18-19）
・SUZUKI（250 18-19/450 18-19)
・その他（HONDA 250/450 18-19 KAWASAKI 250/450 18-19
KTM 250/350/450 18-19 HUSQ 250/350/450 18-19)
各同じ箱を使用の場合は排気量違い、メーカー違いならデータが入れ替える事が可能です。
車体が18モデルから19モデルに変更になっても、ベースマップを入れ替えるだけで
同じ箱を使う事が出来ます。
2.RX1 EVO-Eと言うエンデューロ向けのECUも発表。
KTM/HUSQ EXC-F/FE 250/350/450 17-19 というのも発表になりました。
こちらもリクエストが多かった車種です。
3.2st用CDIは、
KTM/HUSQの2019モデルと
YAMAHA 65/85/125がライナップされました。
全ては、10月末よりデリバリーが可能です。
4. YAMAHA R3の18以降のECUはリリースとなりました。
2018年式からエンジンね制御系が変更になり、現在のGET ECUでは対応しておりませんでした。
現在R25の18以降対応 ECUについては、現在 弊社にテスト評価中です。
年内のリリースを目指しております。価格はR25のリリースと同時に発表予定です。
以上の様に、GETは、ユーザーの待ち望んでいた商品をライナップに拡大してきております。
来シーズンのレースシーンでGETを搭載する事を検討中のチーム並びにライダー様
お気軽にお問合せください。
※EICMAでなにやら新しいコンセプト商品が発表らしいです。
楽しみです。
全日本モトクロス選手権 近畿大会 [全日本モトクロス]
学生フォーミュラーがあった週、
奈良県の名阪スポーツランドで全日本モトクロス選手権 近畿大会がありました。
今年は、IA-1クラス ２チーム 2名
IA-2クラス 6チーム 6名
IB-OPEN クラス 3チーム 3名
ジュニアクロス 1チーム 1名
がGET ECUを使用し、我々がセッティングを担当してるのは、10チーム。
中でも、ロガー等を使い毎回セッティングの調整 ２チーム。
実は、GETは、セッティングが難しいから運用が難しいとか・・・。
で、毛嫌いさせてると言うウワサはちょくちょく聞きますが・・・。
殆どが、レースウィークは触ってません。また、セッティングも１度か２度合わせた
だけのチームが殆ど。
奈良県の名阪スポーツランドで全日本モトクロス選手権 近畿大会がありました。
今年は、IA-1クラス ２チーム 2名
IA-2クラス 6チーム 6名
IB-OPEN クラス 3チーム 3名
ジュニアクロス 1チーム 1名
がGET ECUを使用し、我々がセッティングを担当してるのは、10チーム。
中でも、ロガー等を使い毎回セッティングの調整 ２チーム。
実は、GETは、セッティングが難しいから運用が難しいとか・・・。
で、毛嫌いさせてると言うウワサはちょくちょく聞きますが・・・。
殆どが、レースウィークは触ってません。また、セッティングも１度か２度合わせた
だけのチームが殆ど。
全日本学生フォーミュラー大会見学 [全日本学生フォーミュラー]
全日本学生フォーミュラー大会を見学に行ってきました。
http://www.jsae.or.jp/formula/jp/
場所は静岡のエコパアリーナ―内
弊社は、今シーズン 鳥取大学フォーミュラープロジェクトを
GETエンジンマネージメントシステムにてサポートしてります。
http://www.icee.tottori-u.ac.jp/TUFP/index.html
http://www.jsae.or.jp/formula/jp/
場所は静岡のエコパアリーナ―内
弊社は、今シーズン 鳥取大学フォーミュラープロジェクトを
GETエンジンマネージメントシステムにてサポートしてります。
http://www.icee.tottori-u.ac.jp/TUFP/index.html
さぁ、残り２戦です。 [全日本モトクロス]
全日本モトクロスも残り２戦。
第8戦近畿大会（名阪スポーツランド（奈良））です。
第７戦中国大会が中止になりました。
6戦の東北（藤沢スポーツランド）から約１ヶ月のインターバルがあったわけですが、
チームもライダーもこの期間を利用して、準備を進めてきました。
第8戦近畿大会（名阪スポーツランド（奈良））です。
第７戦中国大会が中止になりました。
6戦の東北（藤沢スポーツランド）から約１ヶ月のインターバルがあったわけですが、
チームもライダーもこの期間を利用して、準備を進めてきました。
R25のセッティング [R25]
最近、有難いことにお問合せが多いのがR25のGET ECUについてです。
JP250用として昨シーズンから始めてるわけですが、今年は、レギュレーションの変更
及び、セッティングのベースマップをガラリと替えた事もあり、GETで参戦されている
チームが非常に調子が良いです。
CBR250RRが速いのは変わりません。
でも、極一部のチームにだけです。
今、R25で戦っているチームは、R25に拘らなくてはならい事情あるので、
我々と事情が一致してる事もあり、良い方向にいってます。
今年は、キジマKISSレーシングに関しては、昨年の実績もありますし、
ファイヤーガレージさんが昨年より触ってきてる実績もありあまり触ってませんが、
ガレージL8さんとドッグファイトさんに関しては、毎回調整をさせて頂いております。
ガレージL8さんは地方選も含め、レースやテスト回数が多い為、莫大はデータを集める事が出来ます。
JP250用として昨シーズンから始めてるわけですが、今年は、レギュレーションの変更
及び、セッティングのベースマップをガラリと替えた事もあり、GETで参戦されている
チームが非常に調子が良いです。
CBR250RRが速いのは変わりません。
でも、極一部のチームにだけです。
今、R25で戦っているチームは、R25に拘らなくてはならい事情あるので、
我々と事情が一致してる事もあり、良い方向にいってます。
今年は、キジマKISSレーシングに関しては、昨年の実績もありますし、
ファイヤーガレージさんが昨年より触ってきてる実績もありあまり触ってませんが、
ガレージL8さんとドッグファイトさんに関しては、毎回調整をさせて頂いております。
ガレージL8さんは地方選も含め、レースやテスト回数が多い為、莫大はデータを集める事が出来ます。
これは非常に大きいです。
色々なトライもできます。
今年から、ARRCのAP250にエントリーするインドネシアのTJMレーシングと業務提携をしています。
弊社は、ATHENA/GET（イタリア本社）から承認を受け、ASEAN地区の技術サポート及び販売関する
サポートを行う事になりました。
TJMレーシングと業務提携をしASEANでのGETシェアを拡大していくわけですが・・・。
今年５月にインドネシアのセントールサーキットで、GETの評価テストを致しました。
AP250のマシーンでの効果と効能の評価です。
ライダーはRafid Topan Sucipto！
そう、先週のインドラウンドでレース２を勝った。Topanです。
彼の評価は上々でした。
ARRCは、今シーズンチーム契約の関係もありGET ECUを使う事は出来ませんが、
IRS（インドネシア国内選手権）YSR（ヤマハサンデーレース）でチームは使用する方向で
動いてます。
そこで得たデータをJP250にフィードバックしながら、L8さんにテストをお願いしています。
AP250とJP250ではエンジンの仕様も車体も大分違いますので、中々同じものは使えませんが、
どっちにECUを装着しても良い評価なのは、ECUの素性は良いのかなぁと感じてます。
今週も岡山・鈴鹿でL8さんがテストをしてくれてます。
また、インドネシアでもサンデーレースがあって、データを集めてくれてます。
次の岡山良い結果が出る様にサポートしていきます。
GET ユーザー増殖中 [GET]
イタリアも夏季休暇（長期です(汗））に入る為、休み前の入荷・・・。
全日本スーパーモト（エリア戦）参戦中のユーザー様よりオーダを頂きました。
ヤマハさんのYZ450F 2018モデル用のGET RX1-PRO ECUと
ローンチコントロール＆トラクションコントロールシステムのLC-GPAです。
パワーアップはもちろん、ドライビリティの改善も望めます。
また、最初のセットアップとセッティング依頼も頂きました。
簡易的ではありますが、ロガーシステムを使って、バッチリ仕上げていきたいと思います。
今年から、モタード界のあのレジェンドライダー様とお仕事をさせて頂いております。
その関係で、来シーズンからGETもモタードのレーシングサービスを展開するかもしれません。
色々決まりましたら、またご報告いたします。
モタード用のセッティングやGETの相性などご質問がありましたら、お気軽にお問合せください。
全日本スーパーモト（エリア戦）参戦中のユーザー様よりオーダを頂きました。
ヤマハさんのYZ450F 2018モデル用のGET RX1-PRO ECUと
ローンチコントロール＆トラクションコントロールシステムのLC-GPAです。
パワーアップはもちろん、ドライビリティの改善も望めます。
また、最初のセットアップとセッティング依頼も頂きました。
簡易的ではありますが、ロガーシステムを使って、バッチリ仕上げていきたいと思います。
今年から、モタード界のあのレジェンドライダー様とお仕事をさせて頂いております。
その関係で、来シーズンからGETもモタードのレーシングサービスを展開するかもしれません。
色々決まりましたら、またご報告いたします。
モタード用のセッティングやGETの相性などご質問がありましたら、お気軽にお問合せください。
雑談 [GET]
GET ECUと他社のECUを良く比較され質問されることが多いです。
しかし、他社のECUを詳しく知らないので、基本批判はしません。
でも、すごーく面白い事がカテゴリーによって違うのでご紹介。
弊社の場合は、オフロード（全日本モトクロス）とロードレース（JP250)を対応してるのですが
これが非常に質問とユーザーの志向が特徴があります。
モトクロス。
一般的なライダーの話です。全日本でトップを戦うライダーの意見はまた後で。
基本、ECUを変えてエンジンのポテンシャルを上げたいけど、取り付けて何も弄らないで乗りたい。
セッティングの変更は、簡単にツールなどは使わず行いたい。
基本的にそれが大きいです。簡単に調整して変化を体感する。
マッピング的には、非常に大味です。（笑
でも、簡単にセッティングが出来て体感できると言う所で、好まれます。
体感出来て、気持ちが良い。確かに大事ですが・・・。
全日本のトップライダーは意見が違います。自分がアクセルを開けただけ、パワーが体感出来て。
回していった時、レブ付近での頭打ちが無く、伸びるエンジンとか・・・。
GETを使用してるライダーは、その辺りが違うという意見が多いですね。
レブを多用するモトクロスは、この辺りの違いが一番解るのは、レースの後半。
レブ付近の調整がうまく行っていないバイクは、８割方エンジンが垂れます。
アフタが酷く、エンジンが開ける度にパンパンなってるので直ぐわかります。
モトクロスは、20分から30分+1のスプリントレースで起伏に富んでるコースは
エンジンに対しては大変過酷です。
ECUは、エンジンの情報をセンサーから収集して、制御を行ってますが、その辺り
がGETは優れてると自分は、思ってます。
JP250は、ECUのセッティングを重視します。
空燃比を取り、ロガーから走行情報を元に解析しセッティングをする。
JP250もロガーを搭載しているチームは非常に多いです。
また、ECUに対しての知識を持ってるチームが多いです。
良く言われるのは、GETの方がセッティングの調整項目が少ないので増やしてほしいと。
オートチューニング機能を付けてとか・・・。
使用してないチーム程、言われます。（笑
私も最初はそう思いました。
他社のは、項目が一杯あって、これは細かく詳細を詰めれるなぁ！と思って
GETイタリアへ要求したこともありましたが・・・。
でも、性能でるんですよね。タイム的にも。（笑
なんでだろう？って色々考えたんですが、項目が一杯あるって事は、便利だけど、
そこを理解して弄らないと良いマップが作れない。
GETの場合は、実はその項目はあるけど、
一般的には、プログラミングで補正をしっかりしてるんで
その部分をユーザーが調整する必要がないので、項目として置いてない。
最近、そうなんじゃないかと思ってます。
JPでもAPでも基本的に同じECUとベースマップを使ってますが、
どちらも走り出しは全然問題なし、かえってタイムが上ったと言う話しもあります。
モトクロスは、とにかく簡単で使えるECUを好む。
ロードレースは、細かく調整範囲のあるECUを好む。
違いの一番の原因は・・・。
モトクロスには、あまりECUのセッティングを重く見るチームは
まだ少ないです。（日本の場合はアメリカもかな？）
でも、これは、使用しているチームの成績をみれば、解って頂けるかと、
時間はかかりそうですが・・・。（笑
しかし、他社のECUを詳しく知らないので、基本批判はしません。
でも、すごーく面白い事がカテゴリーによって違うのでご紹介。
弊社の場合は、オフロード（全日本モトクロス）とロードレース（JP250)を対応してるのですが
これが非常に質問とユーザーの志向が特徴があります。
モトクロス。
一般的なライダーの話です。全日本でトップを戦うライダーの意見はまた後で。
基本、ECUを変えてエンジンのポテンシャルを上げたいけど、取り付けて何も弄らないで乗りたい。
セッティングの変更は、簡単にツールなどは使わず行いたい。
基本的にそれが大きいです。簡単に調整して変化を体感する。
マッピング的には、非常に大味です。（笑
でも、簡単にセッティングが出来て体感できると言う所で、好まれます。
体感出来て、気持ちが良い。確かに大事ですが・・・。
全日本のトップライダーは意見が違います。自分がアクセルを開けただけ、パワーが体感出来て。
回していった時、レブ付近での頭打ちが無く、伸びるエンジンとか・・・。
GETを使用してるライダーは、その辺りが違うという意見が多いですね。
レブを多用するモトクロスは、この辺りの違いが一番解るのは、レースの後半。
レブ付近の調整がうまく行っていないバイクは、８割方エンジンが垂れます。
アフタが酷く、エンジンが開ける度にパンパンなってるので直ぐわかります。
モトクロスは、20分から30分+1のスプリントレースで起伏に富んでるコースは
エンジンに対しては大変過酷です。
ECUは、エンジンの情報をセンサーから収集して、制御を行ってますが、その辺り
がGETは優れてると自分は、思ってます。
JP250は、ECUのセッティングを重視します。
空燃比を取り、ロガーから走行情報を元に解析しセッティングをする。
JP250もロガーを搭載しているチームは非常に多いです。
また、ECUに対しての知識を持ってるチームが多いです。
良く言われるのは、GETの方がセッティングの調整項目が少ないので増やしてほしいと。
オートチューニング機能を付けてとか・・・。
使用してないチーム程、言われます。（笑
私も最初はそう思いました。
他社のは、項目が一杯あって、これは細かく詳細を詰めれるなぁ！と思って
GETイタリアへ要求したこともありましたが・・・。
でも、性能でるんですよね。タイム的にも。（笑
なんでだろう？って色々考えたんですが、項目が一杯あるって事は、便利だけど、
そこを理解して弄らないと良いマップが作れない。
GETの場合は、実はその項目はあるけど、
一般的には、プログラミングで補正をしっかりしてるんで
その部分をユーザーが調整する必要がないので、項目として置いてない。
最近、そうなんじゃないかと思ってます。
JPでもAPでも基本的に同じECUとベースマップを使ってますが、
どちらも走り出しは全然問題なし、かえってタイムが上ったと言う話しもあります。
モトクロスは、とにかく簡単で使えるECUを好む。
ロードレースは、細かく調整範囲のあるECUを好む。
違いの一番の原因は・・・。
モトクロスには、あまりECUのセッティングを重く見るチームは
まだ少ないです。（日本の場合はアメリカもかな？）
でも、これは、使用しているチームの成績をみれば、解って頂けるかと、
時間はかかりそうですが・・・。（笑
JP250 [MFJCUP JP250]
昨シーズンからサポートを開始しているJP250のお話しです。
昨年の中盤よりホンダさんがCBR250RRを登場させて以来、他のマシーンでは
勝負が難しくなりなりました。
今シーズンから、レギュレーションの変更もありR25でも以前よりは大分戦えるようになりましたが
R25での参戦チームは激減。CBR250RRに乗り換えるチーム・ライダーが増えたり
R25で戦っていたチームはJP250を辞めてしまったり。
弊社としては、JP250向けには、YAMAHAさんのR25のECUしかない現状の中で
何とか結果を出したいと思ってました。
シーズン前のウインターテストから、新たなチームと作業をしていく事になりました。
東北のガレージL8さんとライダー横山尚太です。
R25で良い成績を納めるその目標は同じ。
ラム圧の変更などありどのように対応していくか？
こちらとしても新たなセッティング方法をトライして、思った以上のマッチングを
付けたその日から効果がでました。
今シーズンは
＃5 家根谷 大晟 キジマKISSレーシングチーム
＃31 横山 尚太 ガレージL8
＃35 小椋 華恋 ドッグファイトレーシング
という布陣で戦っています。
開幕のもてぎでは、横山尚太がクラス２位になるなどGET ECUを装着するR25が活躍を見せています。
また、５月には、ARRC（ｱｼﾞｱ選手権）AP250クラスに参戦の
#250 Rafid Topan Sucipto(Yamaha Yamalube KYT TJM WR Super Battery)の協力で
インドネシアのセントゥールサーキットでECUテストを行いました。
ライダー・チームから高評価を頂く事が出来ました。
ARRC 鈴鹿では、ワイルドカードで小椋華恋が参戦しました。
菅生ラウンドでは、あの横江竜司選手もGETを使用！
クラス3位を獲得。
横山尚太もクラス3位を獲得。
そして前半戦、今シーズンのJP250でCBR250RRに一番近づけると期待をしていたレース筑波。
ヒート1で小椋華恋 が見事クラス優勝 家根谷大晟が3位 ヒート２は 家根谷大晟 2位
と好成績を納める事が出来ました。
JP250でR25で勝負が出来ることを証明出来て、大変うれしく思ってます。
後半戦のコースは不利ではありますが、常に上位争いが出来るようにサポートをしてまいります。
３チームが使用しているECUは、市販されてるものです。
R25でJP250で地方選を戦ってるチーム・ライダーさんは、検討してみてください。
彼らと仕様が近いマップで楽しいレースが出来ると思いますよ。
是非お気軽にお問合せください。
昨年の中盤よりホンダさんがCBR250RRを登場させて以来、他のマシーンでは
勝負が難しくなりなりました。
今シーズンから、レギュレーションの変更もありR25でも以前よりは大分戦えるようになりましたが
R25での参戦チームは激減。CBR250RRに乗り換えるチーム・ライダーが増えたり
R25で戦っていたチームはJP250を辞めてしまったり。
弊社としては、JP250向けには、YAMAHAさんのR25のECUしかない現状の中で
何とか結果を出したいと思ってました。
シーズン前のウインターテストから、新たなチームと作業をしていく事になりました。
東北のガレージL8さんとライダー横山尚太です。
R25で良い成績を納めるその目標は同じ。
ラム圧の変更などありどのように対応していくか？
こちらとしても新たなセッティング方法をトライして、思った以上のマッチングを
付けたその日から効果がでました。
今シーズンは
＃5 家根谷 大晟 キジマKISSレーシングチーム
＃31 横山 尚太 ガレージL8
＃35 小椋 華恋 ドッグファイトレーシング
という布陣で戦っています。
開幕のもてぎでは、横山尚太がクラス２位になるなどGET ECUを装着するR25が活躍を見せています。
また、５月には、ARRC（ｱｼﾞｱ選手権）AP250クラスに参戦の
#250 Rafid Topan Sucipto(Yamaha Yamalube KYT TJM WR Super Battery)の協力で
インドネシアのセントゥールサーキットでECUテストを行いました。
ライダー・チームから高評価を頂く事が出来ました。
ダウンロードは🎥こちら
ARRC 鈴鹿では、ワイルドカードで小椋華恋が参戦しました。
菅生ラウンドでは、あの横江竜司選手もGETを使用！
クラス3位を獲得。
横山尚太もクラス3位を獲得。
そして前半戦、今シーズンのJP250でCBR250RRに一番近づけると期待をしていたレース筑波。
ヒート1で小椋華恋 が見事クラス優勝 家根谷大晟が3位 ヒート２は 家根谷大晟 2位
と好成績を納める事が出来ました。
JP250でR25で勝負が出来ることを証明出来て、大変うれしく思ってます。
後半戦のコースは不利ではありますが、常に上位争いが出来るようにサポートをしてまいります。
３チームが使用しているECUは、市販されてるものです。
R25でJP250で地方選を戦ってるチーム・ライダーさんは、検討してみてください。
彼らと仕様が近いマップで楽しいレースが出来ると思いますよ。
是非お気軽にお問合せください。
【SAKURA レーシングマフラーの取扱い開始！】 [SAKURAエキゾースト]
この度、弊社株式会社アズテック（GET DATA JP)は、サクラ工業株式会社様
のモトクロッサー用レーシングマフラーの販売及びサーキット等メンテナンス
サービスをさせて頂く事になりました。
サクラ工業は、ご存じの方も多いと思いますが、ロードレース界において、
（ｱｼﾞｱ選手権・全日本選手権・MotoGPなど）高性能なエキゾーストシステムを開発・販売する
トップブランドです。
MotoGPでは、テック3・YAMAHAをサポートするなど有名です。
今回、YAMAHA Y250F（2018用）をリリースする事になりました。
弊社からの購入品に対して、１年間の転倒補償を付けたライナップも御座います。
モトクロスマフラーとしては、非常に魅力的な補償です。
まずは、YZ250F（2017・2018年式）
から販売を開始致します。
今後ライナップを追加していく方向です。
サクラの社内研究室により、開発されたマフラーは、ストックバイクで開発を致しました。
シーズン前より、
弊社GET ECU及びサクラ工業 サポートライダー
IA2 ＃03 渡辺 陵（チームピットイン）及び IAライダーによるトラックテスト及び実戦評価を
得てついに販売する事となりました。
また、GET ECUとのマッチングテストも繰り返しSAKURAマフラー用のマップも準備しました。
注意事項
1.価格は別紙をご確認ください。
（転倒補償の有無で価格が変わります。)
2.レースマフラーは基本的に受注生産
で納期は1か月～2か月程度
（部品在庫状況で早い場合もあります）
3.注文時に誓約書の提出をお願いし
ています。
（ご注文時にメール等でお送り致
しますので、必ずご記入返信をお願
い致します。）
転倒保証について
・特別価格にて購入したユーザー
に対し
工場出荷日より1年間の転倒修理
保証を付与する
破損したマフラーの無償修理
必要であれば部品交換
（送料はユーザー負担、納期
は破損状況を見て回答する）
・音量の劣化したマフラーの無償OH
ウール交換、マフラーチェック
、必要であれば
部品交換（送料はユーザー負担、
納期は破損状況を見て回答する）
機能上問題のない部品の交換
は要相談または有償
ご購入後希望の方は、こちらの
メッセンジャー及び下記メールアドレスまで。
info＠getdata.jp
(全角＠を半角@に変更してメール送信願います。）
